在之前一周已经不断有传闻说11月18日FAA将批准波音737MAX复飞，而今天FAA的正式宣布是将第二个靴子落了下来。当然从FAA批准复飞到737MAX重新飞上天还有相当长一段距离，因为要对此前停飞的737MAX进行相应的改造，而飞行员也需要进行相应的培训才能重新飞737MAX，更不用说大量封存的737MAX重新启用也需要一定的时间进行必要的维护保养工作。
但是对波音来说，长达616天的停飞终于结束了，波音的股价也应声大涨，终于站上了200美元的位置。当然对波音来说目前只是获得了美国境内的复飞许可，包括美国本土的737MAX与美国领空之内的737MAX。而作为当时最后一个停飞737MAX的监管机构，加上在事件的不断深入调查中FAA也爆出大量丑闻，使得FAA的复飞许可不是那么让人信服，需要世界其他主要民航机构的复飞与认可才能增加737MAX复飞的含金量。
目前可以确定的是，EASA（欧洲航空安全局）已经同意了737MAX的改进方案，而加拿大民航局也同意了改进方案。值得一提的是EASA坚持要求737MAX必须加上第三个迎角传感器，但由于在一架早已投产的飞机上增加一个新的物理传感器是非常复杂的工作，所以采用软件的形式来达成这一要求。
值得一提的是首先禁飞737MAX的中国民航局对于737MAX的复飞表示没有明确时间表且要符合三原则：
飞机的设计更改必须获得适航批准；
驾驶员必须得到充分有效的训练；
两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施有效。
换而言之，中国大概率不会与世界其他监管机构一起批准复飞，而是会采取独立的行动。
至于737MAX复飞对波音来说是不是一切的结束？在我看来这不是结束，甚至不是结束的开始，而可能是开始的结束
EASA坚持要求737MAX必须加上第三个迎角传感器，但由于在一架早已投产的飞机上增加一个新的物理传感器是非常复杂的工作，所以采用软件的形式来达成这一要求。 这怎么用软件实现？