（文/徐喆）全新旗舰轿车ET7；150度电池包，新车续航里程超过1000km；采用全栈自动驾驶技术的自动驾驶技术NAD；服务能力提升三倍的蔚来第二代换电站………每一次的蔚来日（NIO Day）都是信息量爆炸，这一次也不例外。
2021年1月9日，以“Always Forward”为主题的2020蔚来日在成都举行。备受外界期待的蔚来首款智能电动旗舰轿车ET7也在当日正式发布，补贴前起售价人民币44.8万元，BaaS方案补贴前起售价人民币37.8万元。
首款电动轿车ET7亮相
蔚来ET7定位中大型纯电动车，车身尺寸为5098/1987/1505mm，轴距3060mm，车型对标保时捷Panamera、宝马7系及奔驰S级。
ET7搭载前180千瓦永磁电机和后300千瓦感应电机，最大功率480千瓦，峰值扭矩850牛米，零到百公里加速3.9秒，百公里到零制动距离33.5米；风阻系数低至0.23Cd。
与ET7同步亮相的还有150kWh电池包。该电池包采用量产固态电池技术，实现了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚来车型均可升级。搭载150kWh电池包，蔚来全系车型获得超长NEDC续航，2018款ES8超730km，全新ES8超850km，ES6和EC6超900km。
至于ET7，搭载70kWh电池包NEDC续航超500公里，100kWh续航超700公里，150kWh续航超1000公里。
蔚来将ET7的内部空间定义成一个“有温度的第二起居室”，其内饰采用特殊的可再生藤木材质，超纤绒顶棚，智能无框电吸门，中控大屏和数字仪表屏的尺寸、分辨率和对比度也作出了大幅度的提升，并标配了23个扬声器，输出功率达1000瓦，打造首个7.1.4车载沉浸声系统。
此外，ET7应用了蔚来第二代数字座舱技术，搭载高通第三代数字座舱计算平台，拥有更强的车载移动互联与通讯能力。新车还搭载了NOMI Mate 2.0，车内采用环绕式光瀑氛围灯，64种颜色可调，前后排加热通风按摩座椅……重点是，这些全部都是标配。
首次公布自动驾驶NAD以及超感系统AQUILA
蔚来创始人、董事长、CEO李斌说，“智能汽车，不仅要拼马力，更要拼算力！”
由此，NIO DAY上，蔚来还首次公布了最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），以及超感系统AQUILA和超算平台Adam。
据介绍，蔚来超感系统AQUILA配备33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头，分辨率6倍于特斯拉FSD、1个超远距离高精度激光雷达。等效300线激光雷达，120°超广视角, 500米超远探测距离。更具备动态聚焦的凝视功能，更好追踪车辆和行人。
蔚来超算平台Adam搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达1016TOPS，7倍于特斯拉FSD，而这也是迄今为止最强大的量产移动计算平台。
基于此，蔚来建立了包含感知算法、地图定位、控制策略和底层系统在内的全栈自动驾驶技术能力，将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。
二代换电站可实现自动泊入，最多可容纳13块电池
为不断提升换电服务体验，蔚来正式发布第二代换电站。第二代换电站最多可容纳13块电池包，单日服务能力可达312台次，换电能力及效率是现在的4倍。另外，车辆可实现自动泊入，用户无需下车，即可在车内一键启动自助换电。
据了解，蔚来将加快换电站布局，计划在2021年底，全国换电站总数达500座。
截至2020年12月31日，蔚来累计交付量达75641台。蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“蔚来社区在不断壮大，用户对蔚来的热爱和信任一直是蔚来不断前行的动力。这次NIO Day发布的ET7是智能电动汽车全新的开始，接下来蔚来将在产品与技术领域持续投入，并加快服务网络的建设，为用户带来更好的智能电动汽车使用体验。”
ET7补贴前起售价44.8万元，BaaS方案补贴前起售价37.8万元；首发版补贴前售价52.6万元，BaaS方案补贴前售价39.8万元，即日起于蔚来App开放预订，预计在2022年一季度开启交付。同时，蔚来自动驾驶技术NAD的完整功能将采用按月订阅模式提供服务，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元。
写在最后：
买期房是件多稀松平常的事，但你买过期车吗？ET7它就是了。
提新车需要等上至少一年，车价高达40万+，是什么给了蔚来这样的底气？但就在ET7今天开启预售后的半个小时里，蔚来APP里就被新车订单刷了屏，蔚来用户的粘性着实超乎想象，而他们也正是蔚来的底气。
众所周知，每一年的NIO DAY，蔚来用户都会深度参与其中的各个环节。今年，有多达260多名用户参与了NIO Day的共创，近200名成都用户志愿者热情接待来自全国的车友。而采用申办制、由用户决定举办城市，也再次诠释了用户企业的精神。
对新能源汽车企业来说，2021可谓是一个拐点之年。传统车企方面，宝马iX已陆续下线，奥迪e-tron即将上市，奔驰EQA也将实现国产。而合资品牌和自主品牌的新能源产品也将齐齐发力。
造车新势力这一边，除了蔚来ET7的发布，小鹏将在2021年发布一款搭载激光雷达的新车P5。威马则将发布至少两款新产品，威马EVOLVE为威马汽车与百度Apollo平台联手打造的SUV新车，而轿车则是威马Maven的量产版车型。
新能源汽车领域百花齐放，消费者也相应的将获得更多选择权，及更具竞争力的产品。由此，摆在新能源企业面前的问题还有很多，造车新势力是如此，传统车企亦然。
这是百年汽车工业迎来的首次巨大转型，但幸好，在这场盛宴上，我们看到了一大批中国企业的身影，他们或许会在将来某一刻离席，但我们已经看到了中国汽车工业从追不上到换道跑赢的曙光。