Table: news
User: dreamable
Created at: 2021-03-11 07:32:11 UTC
Updated at: 2021-03-11 07:32:11 UTC
Reference:(Table ID 4, Record ID 864)

标题 :
美农伤心:就算空箱,货船也急着去中国
类别 :
经济
内容 :

【文/观察者网 鞠峰】新冠疫情全球流行背景下,国际海运集装箱紧缺;各国经济恢复节奏不一,加大了贸易天秤的“倾角”。结果,中美航线上这种贸易不均衡局面愈发严重,航运公司在将货物从中国发往美国之后,宁愿空箱回去,也不愿等个几天,拉上美国农产品。

但在中国,“一箱难求”的局面同样值得关注。一些中美航线的集装箱价格翻了一番,中国外贸企业面临较大出货压力。

美农:等等我 船运公司:对不起,不拉

据《西雅图时报》3月9日报道,华盛顿州韦纳奇市(Wenatchee),数万箱本应发往中东和亚洲的苹果堆在仓库中;同样在西雅图旁边的艾伦斯堡(Ellensburg),堆成山的干草包也找不到箱子,无法发往日本和韩国。

问题不在需求端,而是在新冠疫情影响下,航运公司拒绝承运,导致美国的农产品出口严重受阻。

韦纳奇市最大水果出口公司的销售经理戴维·马丁(Dave Martin)对《西雅图时报》表示,往常我们每周有10至15箱(水果)发往中国台湾,但这周还没有发货。

堆积在韦纳奇市某物流中心的空水果箱 (图源:西雅图时报)

令美国农户着急的除了水果腐坏、损失订单,还有“买家可能会找上竞争对手,例如智利,那里的苹果刚开始丰收。”

“货仓紧缺是失衡的全球贸易体系的最新症状,这种失衡虽然在新冠疫情出现之前就出现,但现在情况严重到整个行业几乎处于停滞状态。”业内人士介绍。

集装箱为何不愿拉货?《西雅图时报》指出,由于对亚洲进口产品需求激增,船运公司不愿花时间用美国农产品填满集装箱,尽快空箱回中国反而能赚得更多。

华盛顿特区农业运输联盟(ATC)的彼得·弗里德曼(Peter Friedmann)说,“这是简单的经济学:运一集装箱的中国电子产品、服饰和其他商品,比一箱美国农产品挣得多。(美国)出口商通常用干草、苹果等低价值产品填满箱子。”

据美国西北海港联盟(NWSA)数据,2020年1月,从西雅图和塔科马出海的货船,空箱率为37%,到2021年1月,空箱率超过了50%。(由于美国出口商品重量一般比较大,货船本身就要配一些空箱。)

2020年,返亚货轮空箱率逐渐升高 (截自西雅图时报)

不只是美国西海岸的果农面对这种困境。

美国消费者新闻与商业频道(CNBC)1月26日发布一份调查报道,仅去年的10月至11月,船运公司累计拒绝运送洛杉矶、长滩、纽约和新泽西等港口货物达177938个标箱,这些港口总共损失的出口额达到6.32亿美元(约合人民币41亿元)。

在去年10月中旬,船运公司通知美农产品出口商,他们会“优先考虑空箱,而不是农产品出口”。

CNBC调查发现,拒绝美国农产品的船运公司,基本上都将空箱发往中国,装上利润更高的中国出口货物。

雪上加霜的是,正好是美国农产品出口旺季(每年11月至次年3月)面临这个问题。

美国联邦海事委员会(FMC)的官员也于去年12月致信世界航运理事会(WSC),称“大型货轮拒绝美国出口商品可能违反美国航运法”。

某货运咨询公司经理对CNBC表示,“这种情况突出反映我们对中国的持续依赖。”

中国:货多舱少,“一箱难求”

在集装箱将美国农户“甩在身后”,争分夺秒去中国时,中国也出现了仓位紧缺,“一箱难求”的情况。

从去年下半年开始,全球集运市场全航线价格不断上涨。近几个月来,欧美多港口集装箱积压,国内许多港口空箱紧缺。

多家大型航运公司也开始征收拥堵附加费、旺季附加费、却柜附加费等额外费用。

央视新闻去年12月介绍,运费“暴涨”的背后,其实是“货多仓少,供不应求”。

进入11月,欧洲多国疫情反弹,尤其随着新年等节假日的到来,全球集装箱运输市场延续火热趋势。但目前,大量集装箱积压在美国、英国、新西兰等国家港口,集装箱空箱回流不畅,造成欧美集装箱“无处安放”,中国港口集装箱极度缺乏的局面。

截自 央视新闻

去年11月底,宁波航运交易所发布的数据显示,宁波出口集装箱运价指数报收于1721.6点,同比上涨119.2%,也是自2012年3月以来出现的最高值。

宁波航运交易所分析师钱杭璐介绍,所有航线几乎是都高于去年同期的水平,像美东线的高柜的价格已经到了近(每集装箱)4700美元,而像去年同期只有2600多美元。

去年年底正是外贸企业出货高峰期,不少外贸企业因物流不畅,面临巨大出货和仓储压力。

观察者网3月11日查询“物流巴巴”网站发现,现在中美航线的空箱价格仍在高位。一个从上海发往美西海岸的标箱价格在4500美元左右,40尺柜和高柜要近6000美元。

截自 物流巴巴

亿海蓝产业研究院首席分析师林书来对澎湃新闻记者分析称,(经济)率先回暖的中国有大量工业品向外运输,但回程的工业品却不多,这导致集装箱在全球流动的不顺畅。

“目前并不是缺箱子,只是不均衡。”林书来解释道。

“最终运费的成本还是会转嫁到下游消费者上,不会对我国外贸出口产生影响。”林书来表示,这种现象的产生恰恰是因为我国经济恢复向好,欧美国家集中在中国采购需求大,对我国而言,外贸企业可能短时间内面临运力不足的情况,但出口一段时间内仍会保持强劲。

点评 :
Tag: