（观察者网 讯）据路透社3月29日援引苏伊士运河管理局（SCA）最新消息称，搁浅货轮已经完全恢复至正常航道，苏伊士运河通航。

稍早前，消息人士称，“长赐号”当天浮起摆正后，在一阵大风中，这艘命运多舛的巨轮又一次被推向岸边。但尽管船首的位置改变了，但它仍浮在水面上，并没有搁浅。

早前报道

堵了苏伊士运河航道近6天，22万吨巨轮“长赐号”（Ever Given）的命运不仅牵动了很多人的心，也牵动着整个世界的经济。如今，漫长的等待似乎终于迎来了终点。

路透社29日援引苏伊士运河管理局称，经过上周末的进一步疏浚和挖掘，管理局的救援人员协同荷兰斯密特打捞公司（Smit Salvage）已经在当天凌晨将“长赐号”救出，船已部分浮上水面，且已向正确方向调整。但运河可能还需3天多的时间来清理堵塞。

29日，“长赐号”上浮 澎湃影像图

运河的拥堵，也给各方带来了巨大的经济损失，运河方面每天会损失1400万美元左右，而亚欧之间的货物运输损失达到每天近百亿美元。但“长赐号”上浮的消息，还是好好刺激了下全球原油市场和股市。

船讯网示意图显示，“长赐号”已慢慢摆正

管理局29日早些时候透露称，“长赐号”已向“正确的方向调整了80%”，等涨潮时将恢复进一步的拖船作业。若顺利，船只将被引导到运河更宽的区域，而运河的正常交通也将恢复。

另有参与救援的消息人士称，“长赐号”已经恢复正常方向。

“长赐号”恢复方向 视频截图

埃及总统塞西也发表声明：“尽管困难重重，但埃及人已成功让苏伊士搁浅船只危机走到尽头。”

西塞针对苏伊士运河事故的声明 法新社推特截图

但救援方仍对此持相对谨慎的态度。斯密特打捞公司的母公司Boskalis首席执行官贝多斯基（Peter Berdowski）对荷兰公共电台（Dutch public radio）说：“我们有了行动，这是好消息。但我现在不会说这是小菜一碟。”

他进一步解释说，将在船头下注入高压水，以清除沙子和粘土，但如果不成功，可能必须从船上移走集装箱，这将造成相当大的延误。

另一位参与打捞行动的消息人士告诉路透社，他们正在重新装压舱水，若潮水有利救援行动，货物就不需要移走。

船东公司的一名官员表示，虽然“长赐号”已经转向”，但她目前“还没有浮起来”。这艘船一直被困在与运河30度角的地方，但在一队拖船的帮助下，情况有所缓解。而从29日早上开始，共有11艘拖船一直在拖船。被困时，“长赐号”船首有所损坏，但“没有新的损坏报告”。

夜间作业 澎湃影像图

苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比（Osama Rabie）则表示，如果一切顺利，29日中午以前，航运活动就“有可能恢复”，他们不会“浪费一秒钟”。并且，若运河恢复，管理局将加速船只通过运河。

但他表示，即便船只重新上浮，仍需“3.5天”才能清理完堵塞。

实际上，据拉比估计现在至少有369艘船只等待通过运河，包括数十艘集装箱船、散货船、油轮和液化天然气（LNG）或液化石油气（LPG）船。而海运数据公司劳氏船级社（Lloyd's List）说，排在后面的船只达到425艘。

而这也给各方带来巨大的损失。目前，全球约15%的航运要经过苏伊士运河，而苏伊士运河是埃及外汇收入的主要来源。目前事故，让运河每天损失1400万到1500万美元。此外，堵塞导致亚洲和欧洲之间每天约损失价值96亿美元的货物。

事故发生后，成品油油轮的运费几乎翻了一番。在新冠疫情已经扰乱全球供应链的情况下，延误的代价更为高昂。一些货运公司不得已改变了货运路线，绕过好望角，增加了大约两周的行程和额外的燃料成本。

路透社看到的一份来自航运公司穆勒马士基(A.P. Moeller Maersk)的报告称，该公司迄今已重新安排了15艘船只绕过好望角，此前它计算出的航程将相当于目前前往苏伊士的航程延误和排队。

无论是就地等待还是绕行非洲好望角，被堵的船舶都将付出额外的成本。而继续走海运，可能会面临4月份没有船期或涨价。受此影响，国内一些国际物流服务平台近日收到关于中欧班列的咨询，较之前多了一倍。虽然中欧班列的运输成本比海运高出50%，但与空运相比还是要低很多。

叙利亚政府表示，危机打击了国家从伊朗的燃料进口，迫使对本已稀缺的燃料供应实行定量配给。

但“长赐号”上浮的消息传出后，原油价格下跌，布伦特原油每桶下跌1美元，至63.67美元。台湾上市的长荣船舶租赁公司股价上涨3.3%。