拉萨至林芝的拉林铁路将于今天（25日）开通运营，复兴号动车组将首次开上青藏高原。

拉林铁路起自西藏自治区拉萨市，经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县，终至林芝市区，全长435.48公里，设计时速160公里，初期共设9座办理客货运输业务的车站。

拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江。

拉林铁路是西藏第一条全线电气化铁路。全线牵引变电所采用无人值守系统，近500个摄像头，24小时自动巡检。

随着拉林铁路开通运营，复兴号高原内电双源动车组首次开上青藏高原，实现复兴号对31个省区市的全覆盖。动车组两端分别挂电力动力车和内燃动力车，可实现动力自由切换。

拉萨火车站站长 张强：初期对拉林段执行的开行三对旅客列车D字头的，同时拉萨到林芝还开行了一对直达列车Z字头的，另外对拉萨到日喀则方向又开行了一对D字头的动车组列车。

拉林铁路的建成通车，结束了藏东南地区不通铁路的历史，弥补了既有交通方式易受高原气候影响的短板，进一步完善了区域综合交通运输体系。拉萨到林芝和山南最短运行时间分别为3小时29分和1小时10分。（总台央视记者 郑连凯 李伊 景飞飞）

新闻多一点：

据“中国铁路”微信公众号消息，复兴号高原内电双源动车组全列设一等、二等和商务车厢，定员755人。6月24日晚，该列车在12306官网开始发售6月26日火车票，拉萨到林芝的商务座票价为452元，一等座票价为206元，二等座票价为129元。

一等座席

二等座席

商务座席

什么叫“内电双源”？

复兴号高原内电双源动车组采用整列一体化设计，两端分别编挂电力动力车和内燃动力车，功率均达最大，分别为7200千瓦和2×3200千瓦，中间编挂拖车，可在运行中不停车完成内电模式切换，实现电气化区段采用内燃应急牵引自救援及应急列车供电。

如何适应高海拔？

该车装配的柴油机为世界范围内运用海拔最高、功率最大的高原机组，可满足海拔跨度5100米以内的运用需求；通过采用增压器进气压力可调技术以及冷却强化、保温、控制安保优化等措施，提升了柴油机在高原低压、低温等环境下的适应能力。

设计人员开创性地采用柴油机健康诊断技术，增强柴油机运行参数可视化监控能力，实现健康状态在线显示。针对高原运用环境及客运舒适性，这款复兴号提升了部件绝缘、密封、抗紫外线等性能；创新采用独立悬浮式司机室结构，可有效减小振动，提高驾乘舒适度。

噪音大不大？

复兴号高原内电双源动车组实现国内大功率中速柴油机消音器装车，大幅提升内燃动力车噪声控制水平，既能为旅客提供静谧的乘坐体验，又能降低动车组运行时产生的噪声污染。

制氧系统有多强？

为适应高海拔地区的运用，内燃动力车上设置了“弥散式+分布式”双模制氧系统，制氧机组与空调机组互联互控。正常运行时通过弥散式模式持续提供浓度适宜的氧气；紧急情况时采用分布式模式提供高浓度紧急供氧。在国际上首次实现整列动车组的弥散式供氧，在氧气弥散空间中充分考虑防火、环保等相关标准要求。

拉林铁路建设突破了哪些难关？

由于拉林铁路90%以上的线路在海拔3000米以上，全线还16次跨越雅鲁藏布江，沿线山高谷深，相对高差达2500米，既有高原高寒缺氧、生态脆弱的严酷自然环境，又面临频发多变的风积沙、冰碛层、强岩爆、高地温和软岩大变形等复杂地质环境，施工难度极大。

自2015年3月开工建设以来，建设者们集中力量对“强岩爆、高地温、冰碛层、风积沙、大变形”等工程难题进行攻关，克服高寒缺氧、地质复杂、生态脆弱、施工环境恶劣等系列难题，安全优质建成了47座隧道、121座桥梁，其中有国内最大埋深的巴玉隧道、高地温的桑珠岭隧道和创高海拔、大跨度世界第一的藏木雅鲁藏布江特大桥。

另外，拉林铁路自2017年10月19日开始铺架以来，全线有1200多人参建，建设单位创新开发的“视频领航”、实时监控、列车报警、隧道内机车定位等功能极大地保证了运输安全，为同类型铁路积累了长大隧道群铺架施工的宝贵经验。

“一站一景”

拉林铁路新建车站站房设计秉持“一站一景”理念，独具民族文化特色。传统与现代在这里完美交融，每一座车站都是藏东南地区的城市新地标。

初期开通运营的有贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9个办理客货运输的车站