核心

根据港口地图显示，

停泊在锚地的集装箱货轮，

沿着美国西海岸

从洛杉矶-长滩港口的圣佩德罗湾，

一路向北堵到北加州的奥克兰，

甚至再向北直到加拿大温哥华（British Columbia）。

与西海岸情况相对应，

东海岸的萨凡纳港

似乎正在降低停泊船只数量，

并准备借助史无前例的旺势，

加快执行扩张计划。

正文

日前，根据货运行业媒体发布的地图显示，截止本月上旬，停泊在锚地等待卸货的集装箱货轮，沿着美国西海岸从洛杉矶-长滩港口的圣佩德罗湾（San Pedro Bay），一路向北堵到北加州的奥克兰（Oakland），甚至再向北直到加拿大温哥华（Vancouver，British Columbia），各港口锚地上都停泊着满载的货船。

洛杉矶-长滩港口 3月10日锚地停船状况。

加州奥克兰港 3月10日锚地停船情况。

温哥华3月10日锚地停船情况。

而美国东海岸的乔治亚州萨凡纳（Savannah）也不例外，不过，与前面几个地方不同的是，似乎萨凡纳处理集装箱的速度快很多，等待的船舶开始下降。

佐治亚州港口管理局（GPA）执行董事林奇上周接受行业媒体采访时表示，大家都拥堵的共同点是——“美国消费者对中国制造商品的需求激增”，但是也有一些关键的区别。林奇并解释了萨凡纳（Savannah）附近的海湾情况与西海岸以外的局势有何不同，以及为何萨凡纳的货轮拥堵已然缓解的原因。

北美东海岸乔治亚州萨凡纳 3月10日锚地停船情况。

惟东海岸的萨凡纳货轮停泊数字下降

自今年年初以来，停泊在加州圣佩德罗湾的集装箱船平均数量约为30艘，而且这一水平仍然居高不下。截至周三，锚点共有31个。其中自2月27日以来，CMA的马可·波罗（Marco Polo）——可容纳16022个20英尺等效单位（TEU）——停泊的时间最长。

在加利福尼亚海岸北部，根据MarineTraffic的船舶定位数据显示，截至上周三，奥克兰附近的锚泊船有13艘。向更北的地方，温哥华附近的锚地有11艘船。随着亚洲对美国的出口也大量流经加拿大，远洋承运人在上周的一次市场更新中表示，“温哥华和加拿大鲁珀特王子港的所有航站楼都持续出现严重拥堵……船只停泊了几天。”

而在东海岸情况似乎开始好转。上上周，乔治亚州萨凡纳的停泊数字为22艘，本来正在阔步朝向“加州式货运拥堵”节奏迈进，而上周开始处理集装箱速度加快了，数字已经下降到14艘，令业界人士欣喜。

萨凡纳港口受“多雾”的自然因素影响大

佐治亚州港口管理局（GPA）执行董事林奇在向媒体分享“停泊船只数字下降”的经验时，表示，“每个人都受到汹涌而来的货物的猛烈冲击而不堪重负，现在的情况实在令人难以置信，而且我们看不到未来。不过，对于我们来说，这里的故事比西海岸的简单。”

据了解，萨凡纳河每年12月至2月之间不时被大雾封闭，而今年该地区的雾季尤其严重，使得港口任务非常艰巨。统计数据显示，在2月期间因大雾使水道关闭了109小时，占该月总小时的16.2％，相较于2020年2月的雾霾关闭，这一数字增长了45％。

最重要的是，冬季暴风雨导致通过纽约-新泽西港的船舶延误，从而导致后来到达萨凡纳的货轮开始聚集起来。据林奇介绍萨凡纳是由于大雾而使得情况变得更加复杂，偏偏今年尤其严重的雾又遭遇美国所有港口的进口量激增，使得他们的压力剧增，仅上个月就有六、七部巨无霸（extra-loader）到达萨凡纳。

数字显示，2月的某个时候，萨凡纳码头地面上有83,000个集装箱，林奇表示是“史无前例的”，“闻所未闻的”，因为他们的通常水平是50,000-60,000个集装箱。使得萨凡纳港口业务增长了20％，库存增长了50-60％。”

有效减少停船，港口准备扩张

由于天气因素在萨凡纳港（Savannah）的交通拥堵中起着重要作用，它能够迅速反弹，因为长期都在应对类似问题。所以，虽然上上周积压了22艘货轮，但是过去六天里，码头工作人员使停泊的船只数量减少了36％！基本上，他们每天都能减少排队船只的数量。

目前该港口的集装箱数量已经减少到64,000个，也为港口打开了方便之门，使他们能够周转过来，可以迎接更多的船只。毕竟，美国的进口热潮仍在继续， 林奇表示迄今为止3月已经同比增长32.5％，而且是连续几个月保持了两位数的增长！

佐治亚州港口管理局的执行董事林奇最后还表示，今年的业务增长情况，按照他们早先的预期至少要到2025年才能实现。突如其来的发展机遇推进了他们的计划，他们将加快进行一个5年内的扩张计划，以便将来更好地处理货物。